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トルコGP

2009年6月 7日
車両重量を読み解く---ブロウンとてズバ抜けているわけではない!!

今年から予選終了後に、スタート時点での車両重量を申請することになっている。結果として、燃料搭載量が読め、レースをある視点をもって楽しむことができる。

今回は、よく言われる重量とラップタイムの関係（10kg＝コンマ3秒）に焦点を合わせて見ると、意外な、というか当然の、というか、いずれにしろ面白い現象が見えてきた。

◆上位のマシンポテンシャルはほぼ同じ!?
まず、Q3に出走したトップ10台は、他の10台と違い、決勝レースに向けて燃料を追加できないことから、発表された重量でQ3を走ったことになる。ドライバーによっては、予選のポジションを少しでも上げようと軽い燃料でQ3に挑むのだが、重量とラップタイムの関係は、おおむねどのコースでも"10kg軽いとコンマ3秒速くなる"といわれている。

トルコGPの予選トップ3。マシンの性能は、思ったより拮抗している。

そこで、今回の予選タイム、670kgの基準重量からの軽さを、10kg＝0.3秒としてそれぞれのタイムに加えると、以下のようになった。

1位　フェッテル＋レッドブル　　　1分28秒316＋0.615＝1分28秒931
2位　バトン＋ブロウン　　　　　　 1分28秒421＋0.432＝1分28秒856
3位　バリチェロ＋ブロウン　　　　1分28秒579＋0.525＝1分29秒104
4位　ウェーバー＋レッドブル　　 1分28秒613＋0.420＝1分29秒003
5位　トゥルーリ＋トヨタ　　　　　　1分28秒666＋0.540＝1分29秒054
6位　ライコネン＋フェラーリ　　　 1分28秒815＋0.360＝1分29秒175
7位　マッサ＋フェラーリ　　　　　1分28秒858＋0.480＝1分29秒338
8位　アロンソ＋ルノー　　　　　　1分29秒075＋0.765＝1分29秒840
9位　ロズベルグ＋ウィリアムズ 1分29秒191＋0.300＝1分29秒491
10位クビツァ＋BMWザウバー 1分29秒357＋0.150＝1分29秒507

右端の数字は、仮に全車が670kgだったとしたときの仮想タイムだ。やはり、というか当然のごとく（?）バトン＋ブロウンが若干速いが、フェッテルのレッドブルがピタリと続き、バリチェロ＋ブロウン／ウェーバー＋レッドブル／トゥルーリ＋トヨタの3台は、差といえない僅差だ。

トヨタもそう悪くない。

たとえば、ポールポジションのフェッテル＋レッドブルとトゥルーリ＋トヨタの差は、予選結果では0.35秒あるが、重量を加味すると、0.12秒程度であるという計算になる。

また、KERS搭載のフェラーリも、まだまだブロウンやレッドブルの領域には届いていないとはいえ、進化が見える数字になっている。

もちろん、これは仮想の数値であり、さらにレースでは、データに現れない"何か"が待っている。この結果から、マシン性能が言われている以上に接近していることが見えてくる。

【STINGER / Yamaguchi Masami】

予選ヨセン順位ジュンイ	No．	ドライバー	チーム	総ソウ重量ジュウリョウ	STG重量ジュウリョウ	目安メヤス
1	15	フェッテル	レッドブル	649.5	20.5kg	▽▽▽
2	22	バトン	ブロウン	655.5	14.5kg	▽
3	23	バリチェロ	ブロウン	652.5	17.5kg	▽▽
4	14	ウェーバー	レッドブル	656	14kg	▽
5	19	トゥルーリ	トヨタ	652	18kg	▽▽
6	4	ライコネン	フェラーリ	658	12kg	▽
7	3	マッサ	フェラーリ	654	16kg	▽▽
8	7	アロンソ	ルノー	644.5	25.5kg	▽▽▽▽
9	16	ロズベルグ	ウィリアムズ	660	10kg	▽
10	5	クビツァ	BMWザウバー	664	6kg
11	6	ハイドフェルド	BMWザウバー	681.5	11.5kg	▲
12	17	中嶋一貴ナカジマ	ウィリアムズ	680.4	10.4kg	▲
13	10	グロッグ	トヨタ	689	19kg	▲▲
14	2	コバライネン	マクラーレン	665	5kg
15	20	スーティル	フォースインディア	668.5	1.5kg
16	1	ハミルトン	マクラーレン	696.5	26.5kg	▲▲▲▲
17	8	ピケ	ルノー	689.6	19.6kg	▲▲
18	12	ブエミ	トロ･ロッソ	686.5	16.5kg	▲▲
19	21	フィジケラ	フォースインディア	688.5	18.5kg	▲▲
20	11	ブルデー	トロ･ロッソ	701	31kg	▲▲▲▲