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2010年2月14日
シーズン歓待特別企画　【浜島裕英、「2010年」を語る】 1/9

3月14日のバーレーンGPまで1カ月。話題山盛りの新シーズンを余すことなく楽しむための［STINGER］特別企画。ブリヂストンの浜島裕英モータースポーツタイヤ開発総括責任者に訊く、"タイヤからみた2010年の見どころ！"。

◆2010年のタイヤ･レギュレーション
----まず、今年はどんなタイヤのレギュレーションなのかをお伺いします。
浜島裕英ブリヂストンMS･MCタイヤ開発本部長(以下、浜島) フロントのタイヤが少し小さくなりますが、タイヤ自体のレギュレーションは変わってないです。

違うといえば、「パージング」（注1）といって、タイヤのなかの空気を乾燥させるものを使ってはいけない。それから、リム･ヒーターを使っちゃいけない。これがタイヤに対する扱いの（2009年までと）一番違うところじゃないでしょうか。

----タイヤの種類は、これまでと同じように二つ？
浜島そうです。......で、タイヤ交換はマスト（必須）。あと、まだ細かいところはいろいろ考えられていて、たとえばFIAは、予選で使ったタイヤでそのままスタートさせようと考えてるみたいですけど。ただ、現状は去年と変わってないです。（注2）

----予選のときは、もちろん燃料タンクはカラカラ？
浜島そうですね、カラカラにして走るでしょうね。

----その後に満タンにして、レース中は無給油になる？
浜島はい。

◆スタート時、クルマは去年より100㎏重くなる！
----そうなると、2010年、クルマがやたら重くなりませんか？
浜島スタートで？　ええ、今年より約100キロ重くなります。ただ、マスとして100キロ重くなって、ドライバーにとってはコーナリングしにくくなるでしょうけど、タイヤに対しての「入力」はどうかということを考えると、耐久力ということでは問題ないです。

もともと、（F1マシンは）ダウンフォース自体がトータル2トンくらいあるやつですからね。（これまでタイヤはそれに耐えてきているので）だから、100キロくらい（車重が）増えても誤差のうちに近い。

----車重が600キロちょっとのクルマが、走ると（ダウンフォースで荷重が）2トンということ？　これもすごい話ですが、では"タイヤづくり"という面では従来と変わらない
浜島そこの部分では変わらないんですけど。ただ、今年はスティントが長くなる可能性がありますよね？　スタートして、給油しに（ピットに）入ってこないから、できるだけ長く走った方が（レース運びとして）トクになるので。

仮に先頭の人（ドライバー）が（走行タイムが）遅くて、レーシング･スクールみたいに後ろを引き連れて走っても、みんながピットに入り終わってから、タイヤ交換すると有利ですよね。それを狙うと、スティントが長くなる可能性があるんで、その分の耐久力は上げるように、コンストラクション（構造）を多少いじりました。

----なるほど、昨年までとは違うレースの新局面ですね。

注1：「パージング」：タイヤ内部のエア（空気）が乾燥していると、温度変化に内圧が影響を受けにくくなり、タイヤが安定して所定の性能が出しやすくなる。

注2：FIA（国際自動車連盟）は2月2日にプレスリリースを発表し、2日のF1委員会でスポーティング、テクニカル面のレギュレーションを改正することに合意したことを通達した。

タイヤルールも変更され、予選でQ3に進んだドライバーはQ3で使用したタイヤセットで決勝をスタートすることになった。また、「1チームに割り当てられるドライタイヤのセットは、これまでの14から11に減らされる。また、金曜日のフリー走行で走る機会を増やすため、フリー走行2の前に1セット、フリー走行3の前には2セット返却しなくてはならない」とした。

【STINGER / text by Iemura Hiroaki】

※浜島裕英さんは、フェッテルをベッテル、ミハエルをマイケルと呼んでいるため、コメント中の表現は、同氏の呼び方と同じ表現にしてあります。