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2010年2月17日
シーズン歓待特別企画　【浜島裕英、「2010年」を語る】 4/9

◆予選と決勝で、クルマが違ってしまう!?
----予選はそうなるとして、ではレースはどうなります？
浜島レースは、クルマの良し悪しがガバッと出ちゃうんじゃないですか!?（笑）

----予選だけというか、クルマが軽いときだけは速い！......というようなクルマも出現するのでは？
浜島ええ、あり得ます。そういうクルマに上手なドライバーが乗って、（決勝レースで）前の方抑えちゃったら、大変なことになりますよね。

昔、日本のF2で、ダンロップのロス･チーバーが予選速くて──。BS勢は決勝は速いんだけど、鈴鹿では抜けないから、そのままロスが抑えきるというレースがありましたけど、（2010年のF1では）そういうのがつづきますね、きっと。......で、ヘタしたら勝てちゃう、その（予選だけ速い）ドライバーが。

----コースでいうと、ハンガリーとかモナコとか？
浜島モナコなんか絶対抜けないですもんね。だから、予選速かったら勝てますね。

----でも、一回はピットインするでしょ？
浜島はい、でも（ピットインを）1ラップでも（先に）延ばせば、先にピットインした人たちよりも（燃料を消費してクルマが）軽い状態で走れますからね。だから、（レース運びの）駆け引きが大変になると思いますよ。

◆ドライバーがレースを決める年になる!?
----今年大変なのはチーム？　もっといえばドライバーでしょうか？
浜島そうですね。先ほど申し上げたように、今年はタイヤの「パージング」（注1）ができない。去年は、タイヤのなかの空気をメチャクチャ乾燥させてた、機械を使ってね。
でも、これ（パージング）をやめると、走ってるときのタイヤの内圧の変動が大きくなる。だから今年のドライバーは、これに順応しなければならない。

----内圧というのは、走れば走るほど？
浜島上がります。その"上がり代"（あがりしろ）が大きくなるんですね、今年は。

注1：「パージング」：タイヤ内部のエア（空気）が乾燥していると、温度変化に内圧が影響を受けにくくなり、タイヤが安定して所定の性能が出しやすくなる。

【STINGER / text by Iemura Hiroaki】

シーズン歓待特別企画　【浜島裕英、「2010年」を語る】5/9に続く。