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ニュースの深層

2009年9月13日

重量発表で作戦が見えた!!

◆新記録!?
2009年第13戦イタリアGPで、"新記録"生まれた。スタート時の参加車両20台の燃料搭載が今年最大になった。700kgを超える車両が6台もある!!

この"記録達成"のカギは、タイヤが握っている。金曜日恒例の会見で、ブリヂストンの浜島裕英モータースポーツタイヤ開発総括責任者は、「柔らかい方のタイヤでもはハーフディスタンス（決勝レースの半分の距離）を走りきれる」とコメントしていた。

柔らかい側が半分持つなら、硬い方はもっと距離を稼げるはずで、つまり、"供給される2種類のタイヤをいずれも使わなければならない"という義務付けの中で、1回だけのタイヤ交換で大丈夫、ということが見えていた。

さらに、モンツァのコースは、スピード制限のあるピットロードが長く、並行して走るストレートが高速な分だけ、ピットインのタイムロスが多くなることから、ピットインの回数は減らすのが常套な作戦になるが、発表された重量から判断すると、およそ680kgがレース距離の半分を走れる計算になることから、ほとんどのチーム、というより、ハミルトン+マクラーレン、ライコネン+フェラーリ、そしてスーティル+フォース･インディア以外はすべて"1回ピット"の作戦を選んだことになる。この3人は、そっくりそのままトップ3なのだ！

◆超混沌のレース
となると、トップ3はとにかく逃げたい。逃げまくって、他より1回多いピット作業の時間を稼がなければならない。対する1回作戦のドライバーたちも、それぞれ"秘策"を持って搭載量を決めている。レース終盤、1回給油のトップ3と、重さによってピットインの周回数がずれてくるドライバーの中で、周囲の状況や天候で喜怒哀楽が大きく動く可能性がある。

もしかすると何らかのアクシデントでセーフティカーでも入ろうものなら、レースは大混乱で思わぬ結末になるかもしれない。

イタリアGPは、モンツァの神の仕業か、思わぬドラマの舞台になることが多い。2009年第13戦も、ドラマチックな展開が待っていそうだ。

【STINGER　/　Masami Yamaguchi】

予選順位	No．	ドライバー	チーム	総重量	STG重量	目安
1	1	ハミルトン	マクラーレン	653.5kg	－17kg	▽▽▽
2	20	スーティル	フォースインディア	655kg	－15kg	▽▽▽
3	4	ライコネン	フェラーリ	662kg	－8kg	▽
4	2	コバライネン	マクラーレン	683kg	＋13kg	▲▲
5	23	バリチェロ	ブラウン	688kg	＋18kg	▲▲▲
6	22	バトン	ブラウン	687kg	＋17kg	▲▲▲
7	21	リウッツィ	フォースインディア	679kg	＋9kg	▲
8	7	アロンソ	ルノー	677.5kg	＋7.5kg	▲
9	15	フェッテル	レッドブル	682kg	＋12kg	▲▲
10	14	ウェーバー	レッドブル	683kg	＋13kg	▲▲
11	9	トゥルーリ	トヨタ	703kg	＋33kg	▲▲▲▲
12	8	グロジャン	ルノー	699.8kg	＋29.8kg	▲▲▲▲
13	5	クビツァ	BMWザウバー	697.5kg	＋27.5kg	▲▲▲▲
14	3	フィジケラ	フェラーリ	690kg	＋20kg	▲▲▲▲
15	6	ハイドフェルド	BMWザウバー	697.5kg	＋27.5kg	▲▲▲▲
16	10	グロッグ	トヨタ	709kg	＋39kg	▲▲▲▲
17	17	中嶋一貴	ウィリアムズ	706.2kg	＋36.2kg	▲▲▲▲
18	16	ロズベルグ	ウィリアムズ	708.6kg	＋38.6kg	▲▲▲▲
19	12	ブエミ	トロ･ロッソ	706kg	＋36kg	▲▲▲▲
20	11	アルゲルスォリ	トロ･ロッソ	706kg	＋36kg	▲▲▲▲