スイフトについてもう１つ、皆さんにとってはどーでもいーよーなことを書きます。私ねえ、この後ろの柱、ＢピラーですかＣピラーですか、これが富士山の形になってるの苦手なんですよ。ブルＵのころから苦手なんですよ。レッツビギンのバイオレットも富士山ピラーじやなかったかしら。ですからね、私からすると先代スイフトのデザインのほーが洗練されてます。ハイ。]]>
スイフトの発表会のあと、会うヒト会うヒトに「洗練されたデザインって言葉は自社の製品に自分から発して良いものかしら」と問い合わせているのだけども、大抵のヒトが駄目じやないかとおっしゃいます。どこかの発表会で司会のお姉さんがそんなふーに持ち上げたのが、洗練自慢の発端じやないかと教えてくれたヒトもいます。つまり他の発表会でも使われてるフレーズらしいっす。そしたらね、私の大好きな会社サントリーの、ハイボールの缶詰めにね、もっと露骨に自慢してる言葉が印刷されてますの。最近はこーゆー自信満々ありなのかもね。
◆1日にメタマニエラにチョコレートとベルギーのスーパーで仕入れたビールを届ける。喜んでもらえてなにより。左近ママに改めて感謝。感謝したら、ハンガリーGPの後からず～っと気を揉んでいたフェラーリからのロゴが到着した。特別付録のステッカー用の、プランシングホースの黄色いマークとスクーデリア･フェラーリF1のロゴがそろって、いよいよ［STINGER-magazine］は最後の仕上げだ。真っ赤な表紙の［STINGER-magazine］vol.4は、9月28日に発売予定。乞うご期待!!愛想が尽きたというわけでもない。もともと嫌いだったし。でもなんというか、そういう感じ。宇宙人もだけど、何でこんな人が長きにわたって「次の首相」アンケートに名を連ねてきたのだろう？
「イラ菅」の名のままに、気に入らないとすぐに怒鳴りつけたりが災いして人望がほんとにないのだそうだ。かつての人気に「私が言えば国民には分かってもらえる」とでも思ったか、唐突に増税を持ち出してオウンゴール１０ くらいの失態をやらかしたように、選挙に強いわけでもない。相手はその選挙でチルドレンを山と抱えた小沢一郎氏なのだ。何をテコに代表戦を戦おうというのだろう？
党内基盤的に相手より弱いところは、かつての変人、小泉純一郎氏にちょっと似ている。あのとき小泉さんは「自民党が変わらなければ、私がぶっ潰す」と叫んで勝利した。だが管さんにそれは出来そうもない。
えぇカッコしぃだな、と昔から思っていた。「代表戦で戦ってシコリが残るのは良くない」とか言われると、初手から「選挙が終われば党一つとなって団結して」とか「挙党一致で」とか馬鹿なことを言う。鳩山さんに党内融和を迫られて曖昧に頷く。グループもグループで、代表戦本部立ち上げを見送ったりする。相手側はお構いなしに突っ走っているのに。
「党を割るのか？」と何度聞かれても徹底してシカトしつつ、「参院選は私の不用意な増税発言で敗北を喫したが、その前の政治とカネの問題について国民はまだ納得していない」とかなんとか言いながらとことん突っ張るべきではないか。どうして「それでも小沢さんが勝てば、党として政治とカネに蓋をすると受け取られかねない」とか気を揉む雰囲気が濃厚になるまで掛け金を釣り上げていかないのだろう。どうせ円高や経済対策なんて、代表戦が済んで、大もめの内閣改造か、特別国会・首班指名・組閣まで、早くても9月いっぱいくらいは手つかずなのだ。ここで菅劇場を展開しないでどうする。それを２者会談で向こうから「代表戦が終われば一致団結して」とか持ち出されてうんうんしてしまう。まるでダメである。
会談後の記者会見でも、党内融和や、何も手を打たない、打つ手の無い経済情勢や国家の課題を聞かれもしないのに滔々と、でも詰まりながら菅さんはしゃべり続ける。「自民党をぶっ潰す」と全国を練り歩き、郵政解散時に鬼気迫る形相で記者会見に臨んだ小泉さんを思いながら、これは役者の格がまるで違うわと思った。
これまたけっこう嫌いなだけど、たぶん小沢さんが党代表になるのだろう。それはそれで良いと思う。検察審査会で2度目の起訴相当が出たとして、そのとき起訴に同意するか否かを他人任せにするべきではないだろう。一応は民主主義を旨とするこの国に於いて、一度も首相としてまともに国民と向かいあうことのないままの闇将軍気取りに至っては醜悪としか言いようがない。何より、善悪好悪は別として、鳩ぽっぽやイラ菅より、政治的には数段大人に見える。強引に中南海へ押しかけたりもするけどね。単にかっぺなのだと思うことにしよう。今のところは。
ま、どうせ日本は投了ですから。たぶんそれは民主党でなくても。コップの中の争いを気の済むまで好きなだけ、どうぞ。
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スパフランコルシャンと同じようにニュルブルクリンクも雨でした。
８月の最後の日、月、火曜日の２泊３日で
BMW Track -Training Nordschleifeを開催。
以前このブログでもご紹介したＢＭＷドライバー・トレーニングの現地ドイツでも最高峰のトレーニングです。
いまは月曜日の実技の第１日目が終わったところです。
朝から雨で写真のようなウエット路面です。夕方までやむ気配はなく、ときどきワイパー最速にするくらい激しい雨も降りました。
日本からは４名が参加されています。ボクはドイツ人のインストラクターと一緒のクルマに乗り、コ・インストラクターとして日本語で教えています。
お金を払えば一般走行も可能なニュルブルクリンクですが、雨だとあちこちクラッシュだらけになります。オウンリスクですから誰にも文句は言えません。
でもトレーニングのときに雨だとウエット時のニュルブルクリンクの走り方をマスターできるかもしれません。
７月のトレーニングはＢＭＷ Ｍ３でしたが、８月はＢＭＷ１２３ｄ（１シリーズクーペに４気筒２リッター、ツインターボ、ディーゼルを搭載したモデル）でトレーニングをします。
また１０月の末にも日本語コース（トレーニングカーＢＭＷ１２３ｄ）を開催しますから、ご興味がある方は下のアドレスまでお問い合わせください。
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新型スイフト発表会でもうひとつ気になったのは、ステージに１台とフロアーに６台展示されてたスイフトちやんのホイール。
スイフトは2004年の11月に発売されて、日本、ハンガリー、インド、中国など世界８拠点で生産されて、124の国々でおよそ180万台が販売された人気者。180万といったら東京ドームの観客36試合ぶんだからものすごい数。
私の好きなスズキのスイフトがモデルチェンジした。見た目は変わってないみたいだけど、６年ぶりのフルモデルチェンジだって。というのはガセネタだということが昨日、トヨタ自動車広報部と話をしていて判った。
来年オーリスでＷＲＣに参戦するようですねと振ったら、いやーーーそれが違うんですよ、そこに至る事情をいろいろ話してくれた。
そもそもの発端はトヨタの山科さんとある記者が話していて、Ｆ１をやめちゃって、ＷＲＣもだいぶ前からやってないし、トヨタのモータースポーツはどうするんですか？というところから始まったらしい。
Ｆ１はすぐに復帰するのは無理としても、ＷＲＣは出られるでしょ。ＷＲＣ出るんでしょ。と詰め寄った。しかし山科さんはＷＲＣと言っても出るクルマが無いですよ。まあ出られるとすればオーリスくらいかな？と返してしてしまった。
これでトヨタ、ＷＲＣ、オーリスという言葉が並び、２０１１年に参戦となってしまった。しかし実情はトヨタ内部では何も動きはないそうで、火のないところに煙が立ってしまったのだ。
でもみんなで言い続ければ、もりぞうさんがその気になって出ることになるかもしれない、ってそんなに甘くはないですよね。
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７月１９日に袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催されたＪＥＶＲＡ（日本電気自動車レース協会）主催のＥＶレースにドライバーとして出場した。４輪の電気自動車（ＥＶ）のみが出場できるレースである。
ボクがエントリーしたのは三菱 i-MiEV。モータージャーナリストの職権乱用で三菱自動車の広報車をお借りした。つまりまったくのノーマル。
ということで、今回は１０数年ぶりのレース出場で、初めてのＥＶレース出場だったのだ。
練習走行１５分、予選３～４Ｌａｐｓ（１台ずつ）タイム計測を１周か２周、そして充電時間を与えられて午後から決勝は２１Ｌａｐsというスケジュール。
今回ＥＶレースに出場して、走り方、充電の仕方、さまざまな問題点が判ってきた。
走り方はライン取りで距離を短くすることが有効だったこと。それほどハイスピードではないから大きく外から回り込まない。さらに加速のために電気を使ってしまうからコーナリングスピードは落とさないように走ること。ハイスピードテクニックではなく、サーキットでエコドライブテクニックが必要なのだ。
充電は時間がかかることを実感した。ガソリンを給油するのと違い、ジワジワバッテリー残量計が上がるのを待つもどかしさ。予選を終えてすぐに給電所に行き接続したが、満タン（？）になる前に決勝レースのスターティンググリッドに並ばなくてはならなかった。そもそも１５分の練習走行で走り過ぎたのが電気残量を減らしたのが失敗だったことにあとから気が付いた。
ＥＶの問題点のひとつが温度だった。当日は気温が高くＥＶレースには適していなかったともいえるが、ガソリンエンジンのレースでは考えられないことが結構起こっていた。バッテリーもモーターも温度が高くなるとその機能を発揮できなくなるらしく、優勝したテスラはバッテリーの温度が高いときは充電ができないでいた。テスラもデモ走行したＭＩＮＩ Ｅも暑い中で全開走行すると２周もたずに温度が上がってのろのろ運転になってしまうのだ。
その点、市販している三菱 i-MiEVは熱によるトラブルが無かったのは大したものだと思った。テスラも一応市販しているのだが、そういった対策は日本の会社の方が優れているのだろう。
満タン（？）ではない状態でスタートした決勝レースだが、１１周を経過した時点で残量は半分だった。直線では積極的にスリップストリームを使ってエネルギーを節約した効果があったのか。
これはいけるとそのままのペースで４位争いをしながら走っていた。しかし残量計の残りの半分は減るのが早かった。残量のバーが最後の１本までなくなって、カメさんマークが出た。カメさんが出てからも遅くなりながらも２周は走れると想定していたので、ペースを落として５位に甘んじながらもなんとか２１周まで走れるつもりでいた。
ところが２１周終了だとピットから知らされていた周は、実はまだ２０周終了だったのだ。フィニッシュラインでチェッカーは振られず、首をひねりながら走っていると、i-MiEVは止まってしまった。
ということでチェッカーを受けないために、競技規則により残念ながら最下位になってしまった。
つぎの１１月６日、７日の岡山での第２回ＥＶレースでのリベンジを誓う。
youtubeの動画もここから見られます。
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